張建偉老師專家指導報道，張建偉老師專家指導注意到滴滴已開始啟動造車項目，滴滴副總裁、小桔車服總經理楊峻擔任負責人。知情人士稱原蔚來汽車用戶發(fā)展副總裁的朱江可能會加入滴滴。

報道，從多個獨立信源處獲悉，滴滴已經開始啟動造車項目，負責人是滴滴副總裁、小桔車服總經理楊峻。他也是滴滴與比亞迪聯(lián)名發(fā)布的定制網約車 D1 的首席產品官，目前團隊已經開始從車廠挖人。

張建偉老師專家指導指出，2019 年 11 月，滴滴與比亞迪合資成立了美好出行（杭州）汽車科技有限公司，比亞迪持股 65%，滴滴持股 35%，比亞迪是控股方。二者此后于 2020 年 11 月合作推出了定制網約車 D1。

如今滴滴自己下場造車，意欲何為呢？

一、 滴滴為何要自己造車？

最近一段時間，互聯(lián)網公司頻頻宣布造車。百度宣布要造車，小米宣布要造車，作為與汽車行業(yè)聯(lián)系最密切的滴滴，不造車反而顯得不合時宜了。

其實，中國的互聯(lián)網造成之前熱了一輪，從樂視開始，蔚來、小鵬、理想都算是互聯(lián)網造車，還有大大小小沒有成事的若干家電動車企業(yè)。

這些企業(yè)當年入足電動車市場，都是學特斯拉，打資本牌。特斯拉在成立以后很長一段時間都是持續(xù)虧損，但是特斯拉的股價卻一路高升。大家的邏輯是特斯拉能靠資本市場生存，我們也行。

所以，張建偉老師專家指導指出，中國第一輪造車的互聯(lián)網造車企業(yè)，都努力的去做上市。在第一輪造車狂潮中，造車如何不重要，賣車多少不重要，重要的是IPO成功，去美國沾特斯拉的光。

在這個過程中，特斯拉一度股價下跌，讓蔚來等企業(yè)岌岌可危，一度出于退市邊緣。

然而，否極泰來，美國疫情下無限量化寬松，大放水印美元，美元投入資本市場，把特斯拉的股價捧上天。中國的互聯(lián)網造車企業(yè)隨之水漲船高。市值與市盈率一路高升。

在這種背景下，認為自己估值被低估的百度開始造車，小米也開始造車。相比第一輪互聯(lián)網造車的熱潮，第二輪造車都是巨頭入場，資產和實力不容小覷。

2021年，中國已經有了完整的電動車產業(yè)鏈，第一輪互聯(lián)網造車的企業(yè)，也已經給互聯(lián)網造車趟平了道路。此時巨頭入場，造車道路要平坦得多，即使資本市場不好，造車成功的概率也比第一輪造車高。如果資本市場給力，那么造車會一本萬利。

目前的滴滴正在上市籌劃之中，其業(yè)務與車密切相關，涉足造車業(yè)務對于滴滴的估值是重大利好。所以滴滴造車也就順理成章了。

二、 滴滴才是真正的BOSS

在中國的新能源汽車市場上，玩家眾多。特斯拉進入中國后隨著一路降價，汽車銷量一路高升。已經成為中高端市場的重要角色，開始對BBA構成重大威脅。

五菱以低價特色崛起，依靠超低的價格也取得了非常不錯的銷量，在整個汽車銷售排行榜中都位列前某。蔚來、小鵬、理想也都有千輛級別的月銷量。

百度、小米雖然還沒入場，但是以它們的實力，造車成功以后，應該不會比蔚來、小鵬更弱。

但是，滴滴才是未來真正的Boss。

張建偉老師專家指導從滴滴在2021年公布的數(shù)據(jù)看，滴滴目前有1160萬司機，這個司機數(shù)已經是獲得網約車資格的司機，基本是人人有車，有少數(shù)一車兩人輪班，這位這意味著跑滴滴的車輛有幾百萬的級別，我們姑且算800萬。

網約車運營8年后，需要退出網約車，營轉非。進入二手車市場交易，不能再跑網約車。這樣平均下來，即使未來滴滴規(guī)模不擴大，每年也有100萬級別的新車銷量。如果滴滴未來大幅增長，這個數(shù)字還要大。

張建偉老師專家指導就是說，如果滴滴專門為了網約車設計造車，去解決自己的業(yè)務，每年會有100萬的市場容量，這是一個恐怖之極的數(shù)字。

目前全國銷量最高的H6，去年也就賣了36萬輛，長城去年的銷量是111萬。特斯拉去年全球一共賣了不到50萬。就說假設滴滴不發(fā)展，僅僅靠自己已有的網約車更新?lián)Q代，滴滴就可以賣出全國第一銷量的單一車型，全球電動車排名也是第一，滴滴僅作為汽車廠商也能躋身巨頭之列。

滴滴和比亞迪合作的定制車型D1補貼后售價在15萬多。這個級別的車，普通汽車廠商利潤在2萬左右，但是滴滴賣車給自己的司機，不需要4S店營銷，不需要廣告宣傳。不需要層層批發(fā)零售渠道，廠家直接銷售，有維修保養(yǎng)即可，這比特斯拉還特斯拉。這意味著更高的利潤率。

張建偉老師專家指導就是說，如果滴滴自己造車，找廠商代工。滴滴即使造出來的車與其他廠商賣同樣的價格，滴滴也會有更大的利潤，滴滴還可以賣便宜一點。譬如同樣檔次的車型，汽車廠商賣14萬，掙2萬。而滴滴直銷成本更低，可以賣12萬，讓利司機2萬，自己依然掙1萬。一年100萬輛，滴滴即使每輛車掙1萬利潤，這也是100億人民幣的純利。這是其他互聯(lián)網造車企業(yè)做夢都無法企及的，所以，滴滴才是互聯(lián)網造車的終極BOSS。

三、 滴滴造車的未來

張建偉老師專家指導指出，滴滴自己造車的優(yōu)勢，在于滴滴的需求與其他互聯(lián)網造車完全不同，其他互聯(lián)網造車是造家用車，而滴滴是給網約車造專用車。滴滴造的車，可以讓司機和乘客更加舒適，有更好的體驗。同時滴滴可以在運營時，給予傾斜，這會讓滴滴造出來的車自然而然的擴大市場，成為標準，壓制競爭對手。所以，滴滴造車會加大滴滴的優(yōu)勢，提升滴滴未來的盈利，滴滴的網約車業(yè)務在自主滴滴的網約車業(yè)務在自主造車后會有巨大提升。

此外，張建偉老師專家指導認為造車不僅是造車一項生意，你有一年100萬銷量，充電和維修保養(yǎng)也是一門巨大的生意。司機購買的滴滴汽車，通過滴滴的充電樁充電。充電是一個存量市場，滴滴一年100萬，10年1000萬都要進入這個充電市場，僅僅這個充電業(yè)務，就是一個獨角獸企業(yè)。

網約車業(yè)務、造車業(yè)務、充電業(yè)務，這些業(yè)務疊加起來，規(guī)模難以估量。一個滴滴加一個特斯拉加一個特來電，這個市值應該怎么算？

而眼前這些業(yè)務還不是全部，滴滴創(chuàng)始人CEO程維曾在D1發(fā)布會曾上提到的規(guī)劃，滴滴的定制網約車會一直迭代，到2030年，D系列的目標是去掉駕駛艙，實現(xiàn)完全意義上的無人駕駛。

張建偉老師專家指導就是說，滴滴未來的規(guī)劃用無人駕駛網約車。而此前，滴滴必須通過自己的汽車來采集各種數(shù)據(jù)，為無人駕駛的成熟服務。自己造車是未來無人駕駛的關鍵一環(huán)。

未來的滴滴可能最早實現(xiàn)無人駕駛，這不僅會讓網約車因為獲得更高的盈利，還會引領無人駕駛的潮流，做技術輸出。無人網約車只是用車的一部分，無人送貨車、無人快遞車市場同樣需要，如果滴滴無人駕駛在網約車業(yè)務上成熟了，那么幾乎所有用車業(yè)務，滴滴都可以輸出技術，這個空間更是難以想象。